Triciclos eléctricos en La Habana: una alternativa viable

La Habana.– La capital cubana se encuentra estos días llena de vehículos eléctricos innovadores, como triciclos de carga adaptados para transportar pasajeros, que se han convertido en una alternativa a los automóviles de gasolina en medio de la crisis energética de la isla.

“Estos triciclos resuelven bastante la situación del transporte. Lo único malo es que, a partir de cierta hora, los precios suben y yo, que me muevo lejos del centro de La Habana, pago casi 1.000 pesos diarios (dos dólares),” comenta Liset de la Caridad a EFE mientras espera su triciclo eléctrico.

El salario mínimo mensual en Cuba hasta mediados de 2025 se sitúa en 2.100 CUP (17,5 dólares) y el salario medio en 6.506 pesos (54,2 dólares). Por otro lado, las pensiones mínimas son de 3.056 pesos (25,4 dólares).

Las avenidas principales de La Habana, que años atrás estaban llenas de turistas disfrutando de los clásicos automóviles descapotables, actualmente muestran una notable ausencia de vehículos motorizados.

La falta de clientes ha llevado al cierre de restaurantes y hoteles, y la mayoría de las gasolineras no han vendido combustible en más de dos meses. Más de la mitad de las aerolíneas han suspendido sus vuelos a la isla desde febrero.

La isla enfrenta una crisis energética severa desde 2024, debido a las constantes fallas en sus viejas centrales termoeléctricas y la escasez de divisas para importar combustibles, situación que se ha agravado desde enero por las sanciones de EE.UU.

“Antes trabajaba en la construcción, era albañil y carpintero; pero con la situación actual, hay poco trabajo. Al menos en este (como chófer de triciclo eléctrico) ofrecemos un servicio a la población en medio del problema energético,” explica Alberto Duani.

Este oficio también ha sido asumido por mujeres jóvenes en La Habana. Yamiselis Alfonso, conductora de otro de estos vehículos, comenta a EFE que “desde hace seis meses maneja en una ruta fija.”

“En mi triciclo caben seis personas sentadas. Recorrido desde el Parque de la Fraternidad (en el municipio Centro Habana) hasta Toyo, una zona del municipio 10 de octubre,” casi diez kilómetros de trayecto ida y vuelta, menciona Alfonso, quien trabaja unas doce horas diarias “dependiendo de la cantidad de clientes.”

Al igual que Yamiselis y Alberto, decenas de chóferes de triciclos circulan diariamente por las avenidas de la capital cubana, donde este tipo de vehículos ahora transportan personas y descargan mercancías en mercados y tiendas.

“Desabastecimiento agudo”

A inicios de febrero, el presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, afirmó que su Gobierno estaba desarrollando un plan ante el “desabastecimiento agudo de combustible” a causa de las presiones de EE.UU.

Como consecuencia, las salidas de autobuses interprovinciales se redujeron a una cuarta parte de su frecuencia habitual, y el transporte local, así como otros servicios considerados de “menor prioridad” por el Gobierno, se han visto casi anulados.

El ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez, anunció el 18 de marzo que incluso para pacientes de hemodiálisis se han promovido opciones de traslado en taxis o triciclos eléctricos.

Rodríguez explicó que el déficit energético actual también ha obligado a suspender temporalmente la mayoría de las inversiones en infraestructura vial, terminales y estaciones.

Díaz-Canel, en una conferencia de prensa el 13 de marzo, afirmó que desde enero “no había llegado ni una gota de combustible” a Cuba.

Unos 15 días después, el país recibió el petrolero ruso Anatoli Kolodkin con aproximadamente 100.000 toneladas de crudo, que se traducirán en unos 250.000 barriles de diésel en las próximas semanas, cantidad suficiente para cubrir la demanda del país por poco más de 12 días.

“Migajas” privadas

En las últimas semanas, gracias a medidas tanto en Cuba como en EE.UU., ha comenzado a fluir algo de combustible importado al naciente sector privado en la isla, alrededor de 30.000 barriles en lo que va de año.

Sin embargo, estas son solo “migajas,” como comentó a EFE el economista cubano Omar Everleny, dado que las necesidades energéticas diarias del país rondan los 100.000 barriles, de los cuales solo el 40% se satisfacen con la producción nacional y el restante debe ser importado.

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