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El tráfico aéreo desciende un 10% en Asia-Pacífico – RC Noticias
El tráfico aéreo en Asia-Pacífico se ha reducido aproximadamente un 10 % desde el inicio de la guerra en Irán. Con el incremento en el precio del queroseno, las aerolíneas están eliminando rutas menos lucrativas, y el número de aviones inactivos podría seguir aumentando de cara al verano si los bloqueos en el estrecho de Ormuz continúan.
El precio del combustible de aviación en Asia, basado en Singapur, se disparó tras el inicio del conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán: pasó de unos 90 dólares por barril a más de 230 a principios de marzo, antes de corregirse, y se mantiene por encima de los niveles previos al conflicto, según S&P Global.
La prima pagada por el queroseno en Singapur alcanzó un nivel histórico a finales de marzo, de acuerdo con la misma consultora, que atribuyó este récord a compradores “dispuestos a pagar un sobreprecio inusualmente alto para asegurar cargamentos inmediatos, ante un contexto de interrupciones logísticas y escasez”.
Zameer Yusof, analista de destilados medios de la consultora Kpler, declaró a EFE que Asia presenta vulnerabilidades estructurales que Europa no enfrenta, como la falta de reservas y la ausencia de liberaciones de emergencia coordinadas.
En este contexto, las aerolíneas de Asia-Pacífico están lidiando con el aumento del costo del combustible, que representa hasta el 30 % de sus gastos operativos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), con recargos que se reflejan en el precio de los boletos y reducciones selectivas en su capacidad.
Caída del 10 %
Zameer, ubicado en Singapur, considera “realista” anticipar una caída del 10 % en el tráfico aéreo en Asia-Pacífico y advierte: “Si el estrecho permanece cerrado más allá de mediados de mayo, el agotamiento de inventarios se acelerará y el margen de maniobra de las autoridades se reducirá considerablemente”.
Mientras tanto, las negociaciones de paz entre Washington y Teherán están estancadas.
Las dos principales aerolíneas de Japón, All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL), comenzaron recientemente a aplicar recargos por combustible que, en algunos casos, duplican los anteriores.
ANA los aumentó en un 75,55 % en rutas que conectan Japón con Europa, Norteamérica, Oriente Medio y Oceanía, y JAL, un 93,1 %, ambas hasta los 56.000 yenes (358 dólares).
No obstante, según el analista, “con el costo del combustible duplicado, los recargos por sí solos no pueden cerrar la brecha” y las compañías “se ven obligadas a reducir capacidad y mantener aviones inactivos”, priorizando rutas de larga distancia en detrimento de vuelos menos rentables.
El Sudeste Asiático, muy golpeado
Las aerolíneas del Sudeste Asiático, con países altamente dependientes del turismo, “parecen ser las más afectadas”, en parte por la escasez de combustible en Vietnam y Filipinas, y algunas han recortado su programación de mayo en hasta un 15 %, según la consultora de aviación Cirium.
AirAsia, la mayor aerolínea de bajo costo del Sudeste Asiático, anunció recargos por combustible en su filial AirAsia X y una reestructuración de sus planes de vuelo, asignando su flota a rutas con mayor volumen de pasajeros y mejor rendimiento.
Las aerolíneas de ultra bajo costo “carecen de los colchones de cobertura de combustible y reservas de efectivo que tienen las aerolíneas tradicionales, y su modelo depende del volumen y de márgenes ajustados”, explicó Zameer.
Vietnam Airlines ha cancelado 23 vuelos nacionales semanales desde el 1 de abril, y VietJet está preparando recortes en sus horarios de entre el 8 y el 30 %, según AeroDynamic Advisory.
Las aerolíneas vietnamitas “se preparan para recortes en su programación de hasta el 30 % si la situación no mejora”, afirmó a EFE Mike Stengel, socio en esta consultora de aviación, quien consideró que Hanói “enfrenta uno de los escenarios más complicados” de Asia.
China, con ventaja
Vietnam “depende principalmente de China para las importaciones de combustible de aviación”, advirtió Stengel, quien anticipa que durante el verano “podríamos ver más recortes de horarios y aviones inactivos”.
Para proteger su propio suministro, Pekín, uno de los principales exportadores de combustible de aviación y con reservas de crudo más amplias que muchas de sus vecinas, empezó a controlar sus exportaciones en marzo.
No obstante, según Zameer, el gigante asiático ha autorizado ventas a través de vías diplomáticas en los márgenes de estas restricciones, y los datos aduaneros de marzo reflejan un aumento del 55 % en el valor de sus exportaciones de combustibles y productos relacionados hacia varios países del Sudeste Asiático, según cálculos de EFE.
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