Trump quiere que las tripulaciones mexicanas…

OMAHA, Nebraska, — Varias tripulaciones de trenes mexicanos que acababan de llegar a patios ferroviarios estadounidenses en Texas enfrentaron dificultades para comprender información de seguridad crucial en inglés durante recientes inspecciones exhaustivas ordenadas por el gobierno del presidente Donald Trump.

En varias ocasiones, los ferrocarriles Union Pacific y CPKC dependen rutinariamente de tripulaciones extranjeras para llevar trenes a sus patios ferroviarios en Estados Unidos antes de cambiar a maquinistas e inspectores estadounidenses. El sindicato Hermandad de Maquinistas de Locomotoras y Trabajadores Ferroviarios (BLET, por sus siglas en inglés) señaló que los relevos solían ocurrir exactamente en la frontera. Desde hace tiempo, al sindicato de maquinistas le preocupa la utilización de tripulaciones extranjeras debido a inquietudes sobre la seguridad y el empleo.

La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en inglés) envió cartas a las dos compañías ferroviarias, instándolas a revisar sus prácticas y garantizar que las tripulaciones mexicanas puedan hablar inglés y no operen un tren más allá de 16 kilómetros (10 millas) hacia el interior de Estados Unidos.

Union Pacific y CPKC declararon estar comprometidas a asegurar la seguridad y la protección, y trabajarán para cumplir con las regulaciones.

El gobierno de Trump también ha estado tomando medidas enérgicas contra los conductores de camiones que no tienen competencia en inglés, para asegurarse de que las tripulaciones puedan comunicarse en una emergencia y entender instrucciones críticas.

“Ya sea que usted opere un camión de 80 toneladas o un tren de carga masivo, necesita ser competente en nuestro idioma nacional: el inglés”, afirmó el secretario de Transporte, Sean Duffy. “Si no lo es, crea un riesgo de seguridad inaceptable”.

Las tripulaciones tienen problemas para entender los boletines de seguridad

El administrador de la FRA, David Fink, advirtió a ambos ferrocarriles que podrían enfrentar medidas coercitivas si los inspectores encuentran más casos de tripulaciones de trenes que operan en Estados Unidos sin competencia en inglés.

Los inspectores encontraron problemas en el patio ferroviario de Union Pacific en Eagle Pass y en la instalación de CPKC en Laredo.

Union Pacific contaba con un traductor para ayudar a sus tripulaciones mexicanas, pero Fink indicó que el ferrocarril podría intentar eliminar esa asistencia en el futuro, expresando preocupación sobre el nivel de comprensión de las tripulaciones respecto a las reglas de operación y las pruebas de frenos necesarias.

En el patio ferroviario de CPKC, Fink destacó que los inspectores encontraron múltiples casos de tripulaciones de trenes que tenían dificultades para entender los boletines de operación y las regulaciones estadounidenses que requieren que la información sobre materiales peligrosos y respuestas de emergencia se mantenga en inglés.

Los sindicatos dicen que la ley debió aplicarse desde hace tiempo

El sindicato de maquinistas y el sindicato SMART-TD, que representa a los inspectores, elogiaron la iniciativa del gobierno de Trump, afirmando que las tripulaciones mexicanas no están adecuadamente entrenadas y necesitan comprender información crucial de seguridad.

Previamente este año, el sindicato de maquinistas también puso de relieve dos arrestos de tripulantes mexicanos bajo sospecha de contrabando: uno por ayudar a migrantes a cruzar la frontera ilegalmente y el otro por intentar introducir drogas a Estados Unidos.

“Se debe felicitar al gobierno por defender la seguridad fronteriza, la seguridad pública y los empleos estadounidenses al establecer estándares de seguridad más estrictos para las tripulaciones que traen trenes de México a Estados Unidos”, expresó Mark Wallace, presidente nacional del BLET. “Es fundamental que los maquinistas de locomotoras puedan comunicarse con los despachadores y los socorristas en inglés cuando los trenes están en suelo estadounidense”.

Los ferrocarriles dicen que trabajarán para seguir las reglas

“Compartimos los mismos objetivos: una frontera segura que mantenga la fluidez en la cadena de suministro”, mencionó Kristen South, portavoz de Union Pacific. “Parte de garantizar operaciones seguras es una buena comunicación”.

Patrick Waldron, portavoz de CPKC, afirmó que su ferrocarril, que opera una red continua a través de Canadá, Estados Unidos y México, se asegura de que las tripulaciones internacionales en ambas fronteras no viajen más de 16 kilómetros (10 millas) hacia el interior del territorio estadounidense.

“La seguridad es fundamental para todo lo que hacemos”, subrayó.

Union Pacific recoge y entrega trenes a su socio, el ferrocarril FerroMex, en la frontera. Indicó que cambiar las tripulaciones en su patio ferroviario a 11 kilómetros (7 millas) sobre la frontera en Eagle Pass ayuda a mantener la carga en movimiento, ya que anteriormente el cambio se realizaba en un puente de vía única, lo que obligaba al tráfico ferroviario a detenerse. El ferrocarril destacó que colaboró con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) para llevar a cabo dicho cambio.

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